輪轂換大之后對于車輛的輪胎要求特別高，因為一旦輪轂升級了尺寸與之匹配的輪胎的規格就需要扁平比縮小，以保證與原來的的輪轂輪胎的總成直徑保持一致，不然會導致儀表盤的速度表會顯示不精準，所以在改裝之初也需要衡量當地的路況，是否能夠很好的適應，只有系統的去了解這方面的知識后，才可以有很好的改裝目標。
胎鈴匯有著多年的改裝輪轂經驗，能夠很好的把握最新的改裝潮流，特別是改裝輪轂給人的第一印象，還是好不好看的問題。盡管現在的原廠輪轂也越來越漂亮，但是依然無法比擬改裝產品的豐富款式選擇，一個常見的比喻，就是改裝輪轂好比搭配衣服和鞋子一樣，帶來的不單是新鮮感，還有車主品味的體現。其實“以貌取轂”這個角度并沒有錯，但如果僅僅以此單一維度進行取舍，則是片面的，大家不妨先對愛車原廠輪轂的基本數據進行了解，再制定針對性的改動方案。
許多朋友將改裝輪轂簡單的等同為換大尺寸，甚至為了追求視覺效果，完全憑“膽量”行事，盲目挑戰極限。其實，更換輪轂的理由千千萬萬，但是目標只有一個，就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪轂如果沒有車身高度的合理配合，也難以營造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪轂，常規改裝店憑借經驗的建議都是提升一度或者兩度，換上17、18寸輪轂比較合理，但藝高人膽大者連跳三級進化到19寸，這么做有什么弊端呢。
換上大輪轂的玩家，都會搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，問題隨之產生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時接受沖擊的直接是輪轂。如果輪轂質量不過關，很快就會和您說再見。如果輪轂質量足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪轂為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調節到比較硬的狀態，沖擊力繼續走，最終沿著懸掛往上爬，到達塔頂。悲劇就在此刻，經過日積月累來自路面的沖擊，塔頂部位的車架終有變型的一天.
鍛造和鑄造是目前輪轂生產的主要形式，我們先來了解一下它們生產過程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強度高，同時重量較輕，缺點是制造成本較高，導致鍛造輪轂價格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態，注入模具內成型，成本較低，也是現在主流的輪轂工藝。可能因為鍛造輪轂以輕為賣點，同時身價較高，出于一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪轂，認為輕量化的就是鍛轂，并且將鑄造輪轂看作一無是處。
鍛造比鑄造更加結實，這是行業內普遍認同的，但真正的鍛造能不能用得上，或者說鍛造的結實程度有時候在實際使用中并不一定能用得到，一味的追求鍛造的輪轂有時候會有點倒末倒置。建議大家在改裝輪轂的時候，需要更多的去了解產品和性能。
OZ輪轂 RAYS輪轂 305FORGED輪轂 BBS輪轂 ENKEI輪轂 ROTIFORM輪轂 BBS輪轂 WORK輪轂 HRE輪轂 巨久VLF輪轂 ARTKA輪轂 ACE輪轂 VOSSEN輪轂 INFORGED輪轂 ATMOS輪轂 Advanti輪轂 iWheel輪轂 AME輪轂 MSW輪轂 VERTINI輪轂 BAVAR輪轂 VORSTEINER輪轂 DATA輪轂 NICHE輪轂 BC輪轂 NEUTON輪轂 NEUSPEED輪轂 BREYTON輪轂 ISPIRI輪轂 PRODRIVE輪轂 3SDM輪轂 RIZO輪轂 ADVAN輪轂 TSW輪轂 ATS輪轂 AGT輪轂 ROHANA輪轂 MMX輪轂 DOTZ輪轂 AEZ輪轂 ADV.1輪轂 N1輪轂
滬公網安備 31011202007978號