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　　輪轂換大之后對于車輛的輪胎要求特別高，因?yàn)橐坏┹嗇炆�級了尺寸與之匹配的輪胎的規(guī)格就需要扁平比縮小，以保證與原來的的輪轂輪胎的總成直徑保持一致，不然會導(dǎo)致儀表盤的速度表會顯示不精準(zhǔn)，所以在改裝之初也需要衡量當(dāng)?shù)氐穆窙r，是否能夠很好的適應(yīng)，只有系統(tǒng)的去了解這方面的知識后，才可以有很好的改裝目標(biāo)。

　　胎鈴匯有著多年的改裝輪轂經(jīng)驗(yàn)，能夠很好的把握最新的改裝潮流，特別是改裝輪轂給人的第一印象，還是好不好看的問題。盡管現(xiàn)在的原廠輪轂也越來越漂亮，但是依然無法比擬改裝產(chǎn)品的豐富款式選擇，一個(gè)常見的比喻，就是改裝輪轂好比搭配衣服和鞋子一樣，帶來的不單是新鮮感，還有車主品味的體現(xiàn)。其實(shí)“以貌取轂”這個(gè)角度并沒有錯(cuò)，但如果僅僅以此單一維度進(jìn)行取舍，則是片面的，大家不妨先對愛車原廠輪轂的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行了解，再制定針對性的改動(dòng)方案。

　　許多朋友將改裝輪轂簡單的等同為換大尺寸，甚至為了追求視覺效果，完全憑“膽量”行事，盲目挑戰(zhàn)極限。其實(shí)，更換輪轂的理由千千萬萬，但是目標(biāo)只有一個(gè)，就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪轂如果沒有車身高度的合理配合，也難以營造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪轂，常規(guī)改裝店憑借經(jīng)驗(yàn)的建議都是提升一度或者兩度，換上17、18寸輪轂比較合理，但藝高人膽大者連跳三級進(jìn)化到19寸，這么做有什么弊端呢。

　　換上大輪轂的玩家，都會搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，問題隨之產(chǎn)生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時(shí)接受沖擊的直接是輪轂。如果輪轂質(zhì)量不過關(guān)，很快就會和您說再見。如果輪轂質(zhì)量足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪轂為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調(diào)節(jié)到比較硬的狀態(tài)，沖擊力繼續(xù)走，最終沿著懸掛往上爬，到達(dá)塔頂。悲劇就在此刻，經(jīng)過日積月累來自路面的沖擊，塔頂部位的車架終有變型的一天.

　　鍛造和鑄造是目前輪轂生產(chǎn)的主要形式，我們先來了解一下它們生產(chǎn)過程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經(jīng)過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強(qiáng)度高，同時(shí)重量較輕，缺點(diǎn)是制造成本較高，導(dǎo)致鍛造輪轂價(jià)格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態(tài)，注入模具內(nèi)成型，成本較低，也是現(xiàn)在主流的輪轂工藝。可能因?yàn)殄懺燧嗇炓暂p為賣點(diǎn)，同時(shí)身價(jià)較高，出于一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪轂，認(rèn)為輕量化的就是鍛轂，并且將鑄造輪轂看作一無是處。

　　鍛造比鑄造更加結(jié)實(shí)，這是行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的，但真正的鍛造能不能用得上，或者說鍛造的結(jié)實(shí)程度有時(shí)候在實(shí)際使用中并不一定能用得到，一味的追求鍛造的輪轂有時(shí)候會有點(diǎn)倒末倒置。建議大家在改裝輪轂的時(shí)候，需要更多的去了解產(chǎn)品和性能。